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LE VIADUC DE MILLAU, celui de tous les records

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LE VIADUC DE MILLAU, celui de tous les records

10 ans après le Tunnel Sous La Manche, la France décide de renouer avec les chantiers d’exception et les records du Monde.
Fruit d’un partenariat entre un Anglais (l’architecte Norman Foster) et un Français (l’ingénieur, spécialiste mondial des ponts, Michel Virlogeux), le viaduc de Millau détient le record du monde du pont le plus haut avec un ensemble pile-pylône de 343 mètres (P2) et les deux piles les plus hautes au monde (P2 à 245 mètres et P3 à 221 mètres).
Il est également le deuxième pont haubané le plus long du monde avec ses 2,460 kilomètres de chaussée qui culminent à 270 mètres au-dessus du Tarn !

UN PEU D’HISTOIRE //
Le viaduc constitue le maillon le plus spectaculaire de l’A75, reliant Clermont-Ferrand à Béziers. Cette autoroute permet aux automobilistes souhaitant gagner le sud de l’Europe d’éviter les autoroutes A6, A7 et A9.
Construite dans les années 1990, elle cumule de nombreux records, dont celui du plus haut col autoroutier de France, le col des Issartets et ses 1121 mètres d'altitude.
Autoroute aux paysages d’exceptions et longue de 335 km, elle traverse 6 départements : le Puy-de-Dôme, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l'Aveyron et l'Hérault.

Malheureusement, des difficultés techniques ne permettaient pas de réaliser cette autoroute d’un seul tenant. Cette dernière devait se terminer au nord de Millau pour reprendre son chemin au peu plus au sud, sur le plateau du Larzac. Dès lors, Millau allait devenir tristement célèbre pour son bouchon. Tant et si bien que Bison Futé n’évoquait jamais le nombre de kilomètres de ralentissement, mais plutôt le nombre d’heures durant lesquelles les nombreux automobilistes allaient être bloqués dans les rues de la sous-préfecture aveyronnaise.

Bien que les premières études pour le franchissement de la vallée du Tarn datent de 1988, la décision de construire un ouvrage aérien n’interviendra qu’en 1993. Mais encore fallait-il savoir comment, car les caractéristiques géologiques du lieu allaient donnaient des sueurs froides aux ingénieurs.

LE POURQUOI DU COMMENT //
Millau est un croisement de deux vallées où vous avez au nord-ouest le Causse Rouge, au nord-est le Causse Noir et au sud le plateau du Larzac. Le tout avec une énorme différence d’altitude et une vallée à franchir de 2,6 km de long.
Construire un pont ici va relever de la gageure… mais impossible n’est pas Français !

Afin de ne pas dénaturer ce paysage d’exception, le duo Foster-Virlogeux proposa un pont multi-haubané où le tablier (3 % de pente) est maintenu par 7 piles prolongées chacune par un pylône de 87 mètres de hauteur auquel sont arrimées 11 paires de haubans. Cette solution permet de minimiser l’emprise au sol avec un impact visuel sur la vallée du Tarn moindre qu’un pont traditionnel.

La construction débute à l’été 2001 pour une inauguration par le président de la République Jacques Chirac le 14 décembre 2004.
900 ouvriers ont participé à sa construction. Cette dernière a nécessité 206 000 tonnes de béton et 36 000 tonnes d’acier. La solution retenue aura été d’ériger les 7 piles en même temps puis de construire le tablier en deux parties afin de les lancer l’une vers l’autre depuis les deux côtés de la vallée. La jonction, qui est achevée le 28 mai 2004 entre les piles P2 et P3 à 244 mètres au-dessus du Tarn, aura nécessité pas moins de 18 lançages.
À ce jour, il reste une merveille d’ingénierie, une véritable prouesse technologique et une vitrine mondiale pour l'excellence du génie civil français !

De renommée internationale, le viaduc voit souvent des concours ou des films se dérouler sur son tablier mais aussi du roller, des rallyes-moto, des marathons ou encore du base jump...
Sachez que l’aire d’autoroute adjacente propose une exposition permanente sur la construction de l’ouvrage et offre de nombreuses visites guidées qui vous permettent de vous approcher au plus près du Viaduc de Millau.
Enfin, et pendant que vous êtes dans les environs, profitez en pour partir à la découverte des magnifiques Gorges du Tarn qui sont classées à l'UNESCO.

10 ans après le Tunnel Sous La Manche, la France décide de renouer avec les chantiers d’exception et les records du Monde.
Fruit d’un partenariat entre un Anglais (l’architecte Norman Foster) et un Français (l’ingénieur, spécialiste mondial des ponts, Michel Virlogeux), le viaduc de Millau détient le record du monde du pont le plus haut avec un ensemble pile-pylône de 343 mètres (P2) et les deux piles les plus hautes au monde (P2 à 245 mètres et P3 à 221 mètres).
Il est également le deuxième pont haubané le plus long du monde avec ses 2,460 kilomètres de chaussée qui culminent à 270 mètres au-dessus du Tarn !

UN PEU D’HISTOIRE //
Le viaduc constitue le maillon le plus spectaculaire de l’A75, reliant Clermont-Ferrand à Béziers. Cette autoroute permet aux automobilistes souhaitant gagner le sud de l’Europe d’éviter les autoroutes A6, A7 et A9.
Construite dans les années 1990, elle cumule de nombreux records, dont celui du plus haut col autoroutier de France, le col des Issartets et ses 1121 mètres d'altitude.
Autoroute aux paysages d’exceptions et longue de 335 km, elle traverse 6 départements : le Puy-de-Dôme, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l'Aveyron et l'Hérault.

Malheureusement, des difficultés techniques ne permettaient pas de réaliser cette autoroute d’un seul tenant. Cette dernière devait se terminer au nord de Millau pour reprendre son chemin au peu plus au sud, sur le plateau du Larzac. Dès lors, Millau allait devenir tristement célèbre pour son bouchon. Tant est si bien que Bison Futé n’évoquait jamais le nombre de kilomètres de ralentissement, mais plutôt le nombre d’heures durant lesquelles les nombreux automobilistes allaient être bloqués dans les rues de la sous-préfecture aveyronnaise.

Bien que les premières études pour le franchissement de la vallée du Tarn datent de 1988, la décision de construire un ouvrage aérien n’interviendra qu’en 1993. Mais encore fallait-il savoir comment, car les caractéristiques géologiques du lieu allaient donnaient des sueurs froides aux ingénieurs.

LE POURQUOI DU COMMENT //
Millau est un croisement de deux vallées où vous avez au nord-ouest le Causse Rouge, au nord-est le Causse Noir et au sud le plateau du Larzac. Le tout avec une énorme différence d’altitude et une vallée à franchir de 2,6 km de long.
Construire un pont ici va relever de la gageure… mais impossible n’est pas Français !

Afin de ne pas dénaturer ce paysage d’exception, le duo Foster-Virlogeux proposa un pont multi-haubané où le tablier (3 % de pente) est maintenu par 7 piles prolongées chacune par un pylône de 87 mètres de hauteur auquel sont arrimées 11 paires de haubans. Cette solution permet de minimiser l’emprise au sol avec un impact visuel sur la vallée du Tarn moindre qu’un pont traditionnel.

La construction débute à l’été 2001 pour une inauguration par le président de la République Jacques Chirac le 14 décembre 2004.
900 ouvriers ont participé à sa construction. Cette dernière a nécessité 206 000 tonnes de béton et 36 000 tonnes d’acier. La solution retenue aura été d’ériger les 7 piles en même temps puis de construire le tablier en deux parties afin de les lancer l’une vers depuis les deux côtés de la vallée. La jonction, qui est achevée le 28 mai 2004 entre les piles P2 et P3 à 244 mètres au-dessus du Tarn, aura nécessité pas moins de 18 lançages.
À ce jour, il reste une merveille d’ingénierie, une véritable prouesse technologique et une vitrine mondiale pour l'excellence du génie civil français !

De renommée internationale, le viaduc voit souvent des concours ou des films se dérouler sur son tablier mais aussi du roller, des rallyes-moto, des marathons ou encore du base jump...
Sachez que l’aire d’autoroute adjacente propose une exposition permanente sur la construction de l’ouvrage et offre de nombreuses visites guidées qui vous permettent de vous approcher au plus près du Viaduc de Millau.
Enfin, et pendant que vous êtes dans les environs, profitez en pour partir à la découverte des magnifiques Gorges du Tarn qui sont classées à l'UNESCO.